Konstantinopolis (Stambulas): kasamas didysis Bizantijos uostas
Kaip iš Londono į Bagdadą nuvykti traukiniu? Tradicinis maršrutas – atvykti į Stambulą, persikelti keltu per Bosporą ir tęsti kelionę kitu geležinkeliu į rytus.
Dabar „Grand Design“, žinomas kaip „Marmaray“ projektas, stato geležinkelio tunelį po Bosporu. Tačiau statydami pietinio Stambulo kranto tunelio prieigą jie pastebėjo, kad šis požiūris prasiskverbė pro didįjį Bizantijos uostą, kurį iš pradžių pastatė Teodosijus, ir pagrindinį Konstantinopolio uostą nuo 5 iki 7 amžiaus po Kristaus. Darbus reikėjo nutraukti, archeologai ėmėsi darbo ir iki šiol iškasė ne mažiau kaip 36 uosto grindyse nuskendusius laivus, daugelis jų buvo komplektuojami su savo kroviniais. Dabar geležinkeliai atsilieka nuo dvejų metų, archeologai yra labai nepopuliarūs, tačiau 36 laivai buvo iškasti ir laukia tyrimo. Kas atrasta iki šiol?
Šis Stambulo vaizdas iš oro rodo centre iškastą plotą. Geležinkelius galima pamatyti į dešinę, apeinantį senovės miesto periferiją, iki stoties šiaurinėje pusėje, nukreiptos į Auksinį ragą. Kasinėjimai vyksta ne šiaurinėje pusėje, kaip galima tikėtis, bet pietinėje pusėje, kur 15 km ilgio tunelis nugrimzta po žeme ir praeina po Stambulo širdimi, prieš eidamas po Bosporu, kad atsirastų toli.
Šiuolaikinį uostą galima pamatyti dešinėje ir visi manė, kad geležinkelio linija taip pat bus senovės uosto vidinė dalis, tačiau dumblas ir melioracija buvo daug didesnė, nei tikėtasi, ir kasinėjimai iš tiesų yra teisingi. viduryje Bizantijos uosto.
Vaizdas į du kasinėjimus: Didžiojo pagrindinio geležinkelio projektas, žinomas kaip „Marmaray“ projektas („Marmara“ po Marmuro jūra ir turkiškas „Ray“ žodis – geležinkelis), tačiau yra ir „Metro“ projektas, kuriame vyksta puikus naujas susisiekimas bus pastatyta stotis tarp magistralės ir Stambulo metro, kurį labai reikia atnaujinti.
Čia fone esančioje pašiūrėje galima pamatyti beveik visą „Marmaray“ liniją, o dabartiniai kasinėjimai vyksta mainų stoties vietoje. Tolimiausiame kasinėjimų kampe matoma pašiūrė, kurioje yra paskutinė iškasta valtis. (Norėdami pamatyti išsamią informaciją, dukart spustelėkite paveikslėlį).
Panoraminis vaizdas (trys sujungtos nuotraukos) rodo pagrindinį kasinėjimų mastą, kai pagrindinis projektas dabar baigtas ir padengtas fone
Iki pat ankstyvojo XX a. Vietovė buvo turgaus sodai. Pirmoji atrasta archeologija buvo čia nepamatyta XII amžiaus Kristaus bažnyčia. Nebuvo jokių antstatų įrodymų. Nors pamatai buvo akmeniniai, pats pastatas greičiausiai buvo medinis.
Trisdešimt šeštas iškastas laivas vis dar saugomas laikinais būstais, o purškalai veikia 24 valandas per parą, kad medienos būtų drėgnos. Paklotas ir kroviniai buvo nuimti, kad būtų atskleista laivo pusė.
Iš tikrųjų laivas guli ant šono, o kilis eina į kairę. Priekiniame plane matomos kai kurios laivo pusės ir kilio galas.
Tai buvo prekybininkas, burinis laivas, stiebo viršūnė, kurioje buvo pastatytas stiebas, buvo išsaugotas ir dabar pašalintas.
Vieno iš laivų, išsaugotų su kroviniu, nuotrauka – dabar ji visiškai iškasta ir pašalinta, medienos dedamos į saugyklą.
(Dukart spustelėkite, jei norite pamatyti išsamią informaciją)
Visada tikimasi, kad amforose bus vyno, tačiau ištyrus turinį paaiškėjo, kad daugelyje jų buvo žuvų kaulų, rodančių, kad juose yra garum – žuvies padažas, kuris buvo romėniškas marmito atitikmuo – ir buvo be galo populiarus ir buvo dar vertingesnis. kaip krovinys nei vynas.
Valtys nebuvo pagamintos klinkerio būdu, kaip ir šiuolaikinės vikingų valtys šiaurėje, bet buvo pastatytos tradiciniu Viduržemio jūros regiono įpročiu tvirtinti lentas kartu su mediniais kaiščiais. Čia yra vos matoma dviejų lentų jungtis. (Dukart spustelėkite, jei norite pamatyti išsamią informaciją)
Kasinėjimų planas. Pagrindinis „Marmaray“ projektas eina įstrižai, kur „Metro“ projektas yra viršuje dešinėje. Pažymima atskirų valčių padėtis.
Į uostą iškilo nemažai prieplaukų. Čia yra keletas kuolų, įmestų į uosto lovą, kad būtų paremtas molas.
Čia, žiūrint iš viršaus, galima pamatyti ilgą vienos iš prieplaukų liniją, pažymėtą išsikišusiais kuolais.
Žirgai buvo intensyviai naudojami iškraunant laivus ir gabenant jų krovinius į sandėlius. Arkliai dažniausiai buvo jauni, tačiau buvo labai sunkiai dirbami, kaip rodo jų burnos įbrėžimai. Nukritę negyvi, kaip ir daugelis jų, be ceremonijų buvo išmesti į uostą. Čia yra vieno iš šių arklių skeletas.
Po Bizantijos uostu vis dar buvo ankstyvosios neolito gyvenvietės liekanos. Tai vienas įspūdingiausių neolito laikų. 20–30 metų jaunos panelės palaidojimas, vienas iš trijų tokių palaidojimų, tyrinėtas atliekant kasinėjimus. Ji buvo uždaryta mediniame karste, bet visai šalia karsto buvo didelė urna, kurioje buvo kremavimo liekanos. Abi pasirodė esančios šiuolaikiškos ir atrodo, kad inhumacijos ir kremavimo apeigos buvo praktikuojamos greta.
Mūsų gidė, kuri parodė mums kasinėjimus, Seda Ulger, yra neolito specialistė ir čia ji rodo vieną iš iškastų neolito puodų.
Stambule gausu neolito radinių ir atrodo, kad pusiasalis buvo intensyviai užimtas neolito laikotarpiu. Bet šie kasinėjimai suteikė pirmąją galimybę tinkamai iškasti šiuos neolito laikų radinius.
Be urnų, buvo daugybė kaulinių daiktų, tokių kaip šaukštai, taip pat daugybė gyvūnų kojų keramikos lipdinių, išsaugotų kaip keramikos fragmentai.
Tačiau labiausiai stebinantys neolito atradimai buvo daugybė pėdsakų, įdėtų į drėgną purvą palei upelį, o paskui juos iškart uždengė potvynis. Atrasta ir iškasta per 500 pėdsakų, dauguma jų kaip ir čia su basutėmis.
Atliekant kasinėjimus surasta daugybė radinių, kai kurie iš jų sukomplektuoja laivus iš laivų krovinių, taip pat iš gyvų jūrininkų laivų. Tačiau šiose radinių dėžėse, sukrautose dviejų metrų aukštyje, laukiama daugybės paprastų radinių, laukiančių galimo tyrimo.
Didžiulė leidybos užduotis laukia kartu su muziejumi, kuriame bus parodyti visi laivai, kai jie bus galutinai apsaugoti.
Čia Wendy palieka kasinėjimus eidamas tarp aukštų radinių dėžių šūsnių. Baudos išvalytos ir paženklintos etikete, laukiant tolesnių tyrimų.
Daugelį metų girdėsime pranešimus apie darbo rezultatus!
