Pirmą kartą vairuojant 2005 m. E61 BMW 535D M Sport Touring, jūsų pojūčiai yra apgauti, ypač po to, kai esate pripratę prie benzininių BMW. Atrodė, kad veikimui trūksta to aštrumo, kurio buvo tikėtasi. Tačiau, toliau eksploatuojant, netrukus supranti, kad būtent šio automobilio kompetencija sušvelnina kai kuriuos pojūčius, kurie gali būti jaučiami benzinu varomuose analogiškuose automobiliuose.
BMW E61 535d Sport
BMW E61 Touring modelių forma patinka ne visiems, bet man ji patinka ir, manau, pabrėžia, kad tai yra prestižinis sportinis automobilis, o su M Sport apranga jis yra agresyvesnis ir labiau priglunda prie kelio, prie to prisideda 18 colių M Sport ratlankiai ir M aerodinaminis komplektas.
Prie E60 ir E61 modelių interjero man reikėjo šiek tiek priprasti. Nebuvau art deco stiliaus gerbėjas, bet jis gana greitai man patiko. Mano 535d turi aliuminio kubelių apdailą ir juodą odą. Visi jungikliai ir valdikliai yra kokybiški. Vienintelis šiek tiek erzinantis dalykas yra i-drive, kuriuo naršyti yra nepatogu ir kuris, mano manymu, reaguoja šiek tiek per lėtai. Šiame automobilyje yra „Professional” palydovinė navigacija, kuri man patinka, nes tai reiškia, kad nereikia prie priekinio stiklo klijuoti papildomo įrenginio, tačiau be pašto kodų paieškos kartais sunku rasti adresą, ypač jei nepažįstate vietovės.
Originalus BMW mėlynojo paruošimas turi daug trūkumų, nes perduodamo garso kokybė ir signalas yra geri, nors priimamas garsas ir signalas paprastai būna geri.
Nors tikriausiai atrodo, kad daug dejuoju dėl įvairių automobilio interjero ir įrangos aspektų, iš tikrųjų ji yra labai gera. Surinkimo ir apdailos kokybė yra tokia, kokios galima tikėtis iš BMW, o žaisliukų, kurie mane linksmina, yra daug. Turiu „Head Up” ekraną, kuris yra viena iš tų funkcijų, kurią kartą turėdamas, nebenorėsi kito automobilio be jos. Tie, kurie nėra su ja susidūrę, gali manyti, kad tai nereikalingos išlaidos, bet iš tikrųjų tai labai naudinga priemonė. Kai važiuojant greitkeliu ar esant intensyviam eismui navigacijos instrukcijas galima matyti priešais save ir nereikia žiūrėti į ekraną – tai daug lengviau. Ji taip pat puikiai tinka važiuojant žemynu, kai galima pakeisti priekinio ekrano rodmenis į KMH ir nereikia žvilgčioti į mažas KMH žymes ant greičio matuoklio.
BMW E61 535d Sport Touring
Kitas būtinas elementas, kiek man žinoma, yra adaptyvieji ksenoniniai priekiniai žibintai. Dėl jų halogeniniai žibintai atrodo kaip žvakės ir ypač gerai veikia vingiuotuose tamsiuose užmiesčio keliuose.
Šį automobilį pirkau, nes daug važinėjau ilgus atstumus, dažnai su pilnu kroviniu. Jis tiesiog žeria kilometrus. Ankstesnėmis pastabomis apie tai, kad automobilis yra išvalytas, nesiekiau sudaryti įspūdžio, kad nėra grįžtamojo ryšio tarp kelio ir vairuotojo, bet tiesiog tai, kad greičio ir pagreičio pojūtis yra apgaulingas, todėl triženklį greitį galima pasiekti net nesuvokiant to. Kadangi daug gyvenau ir keliavau po Vokietiją, automobilis fantastiškai važiuoja autobaniniu greičiu ir važiuoja taip pat stabiliai 150 km/h greičiu, kaip ir 70 km/h greičiu. Jei tikrai norite pasistūmėti, automatinę pavarų dėžę galite perjungti į rankinį režimą, kuris leidžia nuosekliai perjungti pavaras.
Nors vairo mechanizmas yra lengvas, vairuotojui suteikia pakankamai grįžtamojo ryšio, o valdymas ir laikymasis kelyje yra puikūs, be abejo, prie to prisideda DSC+T (dinaminė stabilumo kontrolė ir traukos sistema). BMW automobiliai turi prastą reputaciją sniege, ypač automatiniai, tačiau, kalbant apie BMW, šis automobilis yra vienas iš geresnių ant baltos purios dangos.
M sportiniame modelyje sumontuota sportinė pakaba, kuri man yra būtina bet kuriame mano turimame BMW. Taip, važiavimas yra šiek tiek šiurkštesnis, bet jei nevažiuojate per duobes, greitai tai pamirštate. Situacijos negerina ir „run flat” padangos. Kietos šoninės sienelės perduoda šiek tiek per daug smūgių ir smūgių nuo duobių į automobilį. Kalbant apie padangas, atsarginės padangos į komplektą neįtrauktos, todėl, jei ketinate įveikti kokį nors atstumą pradūrę padangą, turite rinktis avarinį ratų komplektą „Get you home”. Tai tikra bėda, nes neturint atsarginės padangos, norint tęsti ilgą kelionę, ją reikia pakeisti, o man taip nutiko kartą vidury šalto gruodžio, kai reikėjo įveikti daugiau nei 300 km kelionę. Vis dėlto „run flat” padangos yra labai svarbus saugumo privalumas. Mano priekinė padanga sprogo važiuojant 80 km/h greičiu. Ant prietaisų skydelio pasirodė įspėjimas apie pradurtą padangą, tačiau automobilis jautėsi visiškai normaliai, net ir važiuojant tokiu greičiu, todėl pagalvojau, kad įspėjimas apie pradurtą padangą sugedo. Jei kada nors važiuodami dideliu greičiu pradūrėte ne „run flat” padangą, suprasite, kad tokiose situacijose „run flat” padangos yra daug pranašesnės.
Bmw e61 3.0 dyzelis
Našumas yra toks geras, kokio galima tikėtis iš 3 litrų dyzelinio variklio su dviem turbokompresoriais, išvystančio 272 AG ir didžiulį 560 NM sukimo momentą. Laikykite dešinę koją nuleistą, ir jis trauks ir trauks, kol pasieksite 155 km/h greičio ribotuvą. Tik smarkiai greitėjant variklio garsas leidžia suprasti, kad tai dyzelinis variklis, tačiau net ir tada jis nė iš tolo neprimena traktoriaus, kaip kai kurie tikisi. Dėl važiuoklės yra bmw e61 pneumatine pagalve , kuris didelis pliusas.
Kalbant apie degalų sąnaudas, vidutiniškai sunaudoju apie 32MPG, važiuodamas ilgomis ir trumpomis kelionėmis. Turiu panašaus našumo BMW E39 540i Sport, kuris tokiomis pačiomis sąlygomis važiuoja maždaug 6-7MPG mažiau. Tokios degalų sąnaudos leido man važiuoti iš Jungtinės Karalystės iki pat kelionės tikslo Šiaurės Vokietijoje per Lamanšo tunelį be sustojimo ir be degalų. Tokiam žmogui kaip aš, kuris nemėgsta sustoti ilgose kelionėse, tai yra didelis privalumas.
Turiu tik du priekaištus dėl automobilio važiavimo būdo, abu juos girdėjau iš kitų vairuotojų, vairuojančių tą patį automobilį. Važiuojant iš vietos, šiek tiek vėluoja turbinos variklio darbas, o tai trukdo, kai norima greitai pajudėti iš sankryžos. Norint jį sumažinti, reikia stipriau paspausti gazą, kad jis būtų katapultuotas į erdvę, jei nepakankamai greitai atleisite koją. Šis procesas tampa įgūdžiu, kurį reikia išmokti, o kai prie jo priprantate, jį galima atlikti negalvojant apie tai. Antroji problema yra ta, kad važiuojant aukščiausia pavara, esant maždaug 1900 aps/min ir nuolat veikiant droselinę sklendę, atsiranda tarsi plokščia vieta. Nors ji nepraranda galios, bet koks nedidelis pedalo nuspaudimas nedaro jokio poveikio, o norint įveikti šią plokščią vietą, reikia šiek tiek daugiau paspausti pedalą. Tinkamomis sąlygomis, esant pastoviam droselio pedalui, man netgi pavyko pasiekti, kad variklio sūkių dažnis didėtų ir mažėtų maždaug 100 aps/min. Nė viena iš šių problemų nėra didelė, bet jei jums tai labai rūpi, kodėl gi nepertvarkius variklio, kad sukimo momentas viršytų 600 NM, o galia padidėtų iki maždaug 340 AG!
Bmw 300ag
Kalbant apie praktiškumą, nulenkus galines sėdynes, bagažinės erdvė yra tiesiog nuostabi. Net ir su mažu vaiku gale, kelis kartus nustebau, ką galėjau įkelti į automobilį, kai dalijama galinė sėdynė buvo nulenkta tik iki pusės. Jei jums reikia automobilio dideliems kroviniams vežti, verta pagalvoti apie BMW E61 Touring. Nors retai keliavau ant galinių sėdynių, jose yra pakankamai vietos kojoms ir jaučiamasi gana laisvai.
Apskritai tai fantastiškas automobilis ilgoms kelionėms su dideliu kroviniu. Nors jis nesijaučia kaip sportinis automobilis ir jam trūksta benzinu varomo automobilio įspūdžių ir garsų, jis yra itin praktiškas, greitas ir pajėgus tolimųjų reisų keliautojas.
