BMW entuziastai teigia, kad N54 variklis yra „vokiškas 2JZ”, ar jis pateisina šūkius ir lūkesčius? Peržiūrėkite mūsų vadovą ir sužinokite tai.
bmw n54
BMW N54 faktai ir statistikaKokie automobiliai turi N54 variklį?BMW N54 patikimumas ir dažniausiai pasitaikančios problemosBMW N54 vs N55BMW N54 vs 2JZIšvada
Įvadas
Metams bėgant „vokiškasis 2JZ” tapo vienu mėgstamiausių BMW savininkų pasirinkimų, todėl negalėjome ignoruoti raginimų, kad jis užimtų vietą tarp JDM legendų, tokių kaip „Toyota” 2JZ-GTE ir „Nissan” RB26DETT.
Atsižvelgiant į jų amžių, daugeliui tai gali atrodyti keistas palyginimas. Tačiau senosios mokyklos trijų litrų darbinio tūrio benzininiai šešių cilindrų varikliai garsėja tuo, kad gali pasiekti gerokai didesnę nei standartinė galia – tai bendra tendencija, būdinga ir N54 varikliui.
Laimei, naujesnis blokas yra šiuolaikinė alternatyva šiems liūdnai pagarsėjusiems 3 litrų darbo tūrio turbokompresoriniams šešių cilindrų monstrams, kurių vis sunkiau rasti, o jų kaina vis didėja.
Yra labai nedaug šiuolaikinių variklių, kuriuos kas nors laikytų turinčiais šansų pasipriešinti dviem turbūt geriausiems iš Japonijos kilusiems varikliams, todėl mes pažiūrėsime, ar N54 turi viską, ko reikia, kad galėtų konkuruoti.
2006 m. Ženevos automobilių parodoje BMW iš pradžių pristatė visiškai naują N54 variklį, kuris netrukus buvo pradėtas gaminti, o vėliau tais pačiais metais pasirodė itin populiariame BMW E9X 335i.
Bmw 61 patikimumas
Šis variklis buvo reikšmingas, nes leido BMW vėl pradėti naudoti turbokompresorius savo didelio galingumo serijinių automobilių gamoje.
Iki tol BMW daugiausia dėmesio skyrė didžiausios galios išgauti nenaudojant standartinio priverstinio įsiurbimo būdo, net ir galingiausiuose automobiliuose, tokiuose kaip E46 M3.
Turbokompresorinis pripūtimas tikrai nebuvo naujiena BMW. Jie buvo pirmieji Vokietijos gamintojai, kurie dar 1973 m. pristatė turbokompresorių savo 2002 Turbo automobilyje.
Nuo tada jų platformos su turbokompresoriais toliau plėtėsi, o 1983 m. jie tapo pirmuoju gamintoju, panaudojusiu turbokompresorinę galią, kuri jiems padovanojo pergalę „Formulėje-1”.
Netrukus po to, 1986 m., jie nutraukė turbokompresorinių benzininių platformų gamybą, nes paskutiniai M106 varikliai liūdnai paliko automobilių salonus.
Laimei, per pastaruosius kelerius metus turbokompresorių pažanga buvo astronominė, todėl BMW nebegalėjo ignoruoti įdomios perspektyvos vėl įdiegti juos į savo masinės gamybos variklius, ir netrukus gimė N54.
Nors visiškai naujo eilinio šešių cilindrų variklio su dviem turbokompresoriais perspektyva buvo jaudinanti, tik tada, kai tiuningo namai visame pasaulyje pradėjo tobulinti N54 variklį, jo neišnaudotas potencialas netrukus ėmė sulaukti masinio dėmesio.
Jis buvo populiarus ne tik tarp tiuningo specialistų, ir N54 netrukus pelnė kelis „Metų variklio” apdovanojimus, taip pat kelis „Ward’s 10 Best Engine” apdovanojimus.
Netrukus šis šešių cilindrų variklis tapo vienu iš labiausiai vertinamų visų laikų BMW variklių, kurio pardavimai truko dešimtmetį, kol galiausiai 2016 m. buvo atsisakyta jo gamybos, o paskutiniai varikliai buvo skirti E89 Z4 modeliui.
Bmw pirma serija
Nors BMW pakeitė šį variklį jo įpėdiniu – N55, daugelis mano, kad N54 yra pranašesnis modelis, ypač turint omenyje tiuningo galimybes.
bmw e92 335i driftas driftavimas
Iš pažiūros N54 skamba kaip tobulas variklis. Galintis patogiai pasiekti 30 promilių greitkelyje, tačiau taip pat daugiau nei pajėgus nuliūdinti daugumą savo varžovų važiuojant kanjonu.
Tačiau, kaip dažnai būna su didelio galingumo varikliais, ne visada viskas taip paprasta.
Todėl apžvelgsime, ką iš tiesų gali pasiūlyti šis labai mėgstamas, dažnai temperamentingas jėgos agregatas, taip pat padėsime jums nuspręsti, ar jis gali būti puikus pasirinkimas jūsų poreikiams.
BMW N54 faktai ir statistika
Kai į gatves išriedėjo pirmieji N54, iš pradžių jie pasižymėjo tik 302 AG ir 295 lb/ft sukimo momentu.
Nepaisant to, kad kasdieniam automobiliui tai buvo protingas galios kiekis, jis atrodė šiek tiek vidutiniškas 3 litrų darbinio tūrio, tiesinio šešių cilindrų varikliui su dviem turbokompresoriais.
Tačiau N54 variklio grožis yra ne gamyklinė galia, o tai, ką jis iš tikrųjų gali pasiekti, o dideli galios rodikliai nebuvo pagrindinis BMW tikslas kuriant N54 variklį.
Nepamirškime, kad liūdnai pagarsėjęs 2JZ išvysto tik 276 AG, o juk visi žinome, kokį neįtikėtiną potencialą jis turi!
Nors N54 laukė daug daugiau galios, jis vis tiek buvo 45 AG ir 80 lb/ft sukimo momento galingesnis už ankstesnį našiausią BMW šešių cilindrų variklį – N52.
Iki tol BMW daugiausia dėmesio skyrė maksimaliai galiai išgauti, nenusileidžiant standartiniam u
Nepaisant to, kad BMW gamino N54 variklį kartu su natūraliai įsiurbiamu N53 varikliu, jis daugiausia remiasi ankstesnės kartos M54 varikliu, bmw e61 oro pagalves gali padėti auto stovėti geriau ant kelio.
bmw 135i pozicija
Nors N54 priklauso NG6 šeimai, visi kiti šios serijos varikliai yra aliuminio-magnio konstrukcijos. Tačiau šį kartą BMW pasirinko tą patį visiškai aliumininį bloką, kuris buvo naudojamas M54.
N54 varikliui BMW pasirinko savo dvigubą VANOS sistemą, priešingai nei N52, N53 ir N55 varikliams, kuriuose integruota „Valvetronic” sistema.
Naudojant „TwinPower Turbo” sąranką su dviem TD03 turbokompresoriais, jie veikė lygiagrečiai, kad padidintų slėgį trims cilindrams.
Dėl to beveik nebuvo vėlavimo, o didžiausias sukimo momentas buvo pasiekiamas nuo 1 300 aps/min iki 4 500 aps/min.
Ši sąranka leido neįtikėtinai sklandžiai perduoti galią, priešingai nei staigaus padidėjimo, kurio paprastai tikimasi iš turbokompresoriaus sąrankos.
Sėdint už N54 varikliu varomo automobilio vairo, šis galios perdavimas primena didžiulį sukimo momentą, kurio galima tikėtis iš didesnio variklio su natūraliais oro srautais, o ne veržlumą, kurio tikimasi iš turbokompresoriaus.
Didžiausias N54B30 variklio stiprinimas pasiekia maždaug 0,6 baro (arba 8,7 PSI), o per didelis stiprinimas leidžia pasiekti daugiau kaip 0,9 baro (maždaug 13,5 PSI).
BMW į N54 variklius įtraukė tiesioginį įpurškimą, kuris leido išvengti detonacijos problemų esant dideliam suspaudimo santykiui.
Variklio specifikacijos:
Cilindrų galvutė ir blokas: Aliuminis
Variklio konfigūracija: variklio konstrukcija: 6 cilindrų variklio cilindrai.
Variklio vožtuvų sistema: DOHC – 24 vožtuvai – dvigubas VANOS
Darbinis tūris: 3.0L
Gręžinio angą: Dydis: 84,0 mm (3,31 in)
Stūmoklio eiga: 89,6 mm (3,53 in)
Suspaudimo santykis: 10,2:1
Didžiausia galia: 335 AG (5 900 aps./min.)
Didžiausias sukimo momentas: 332 lb/ft (1 500-4 500 aps./min)
„Alpina” didžiausia galia: 402 AG (6 000 aps./min.)
Alpina Didžiausias sukimo momentas: 398 lb/ft (4 500 aps./min)
Raudonoji linija: 7 000 aps/min.
Svoris: 430 svarų
